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Le transport sur demande peut débloquer la mobilité urbaine

  • Date de mise à jour : Novembre 2019

Le paysage de la mobilité urbaine a été dominé par deux modes de transport différents: les transports en commun et les voitures particulières. Aucun ne semble fonctionner efficacement aujourd'hui, alors quelle pourrait être la solution ?

Le paysage de la mobilité urbaine a été dominé par deux modes de transport différents: les transports en commun et les voitures particulières. Aucun des modes de transport ne semble fonctionner efficacement aujourd'hui, alors quelle pourrait être la solution?

Pendant un siècle, les transports en commun et les voitures particulières ont répondu à des besoins différents dans le paysage de la mobilité urbaine: le transport en commun a été conçu pour déplacer le plus de personnes possible au prix le plus bas pour les passagers, tandis que les voitures offrent flexibilité et liberté. Cependant, il semble que cet équilibre pacifique de deux modes de transport ait pris fin à mesure que les villes se densifiaient et s'étalaient. Au lieu d'être l'alternative la moins chère, le transport en commun est devenu une dépense publique croissante et une option inflexible pour les passagers, qui ont recours à la voiture privée par frustration, contribuant ainsi davantage à la pollution et à la congestion. En tant que tel, comme aucun ne semble fonctionner parfaitement, il faut imaginer des solutions créatives pour l'avenir.

Alors que le transport en commun adopte de nouvelles technologies telles que les applications pour smartphone et le cloud computing, une voie médiane se dessine. Cette voie médiane pourrait être le transit à la demande. Le transit à la demande est un service de navette à la demande (bien sûr), à routage dynamique, multi-passagers, léger et vert (si possible). Il se situe entre le transport en commun traditionnel et le covoiturage privé en termes de commodité et de flexibilité. En effet, les voyageurs peuvent utiliser leur téléphone portable pour demander un trajet et marcher jusqu'à un coin voisin, connu comme un arrêt de bus virtuel, où ils sont transportés avec d'autres voyageurs vers un coin proche de leur destination.

Cette étude montre que la commodité et la flexibilité améliorent l'expérience des utilisateurs par rapport aux transports en commun à itinéraire fixe tout en mettant de bons emplois à la portée des quartiers mal desservis par le statu quo. Ils génèrent également moins de congestion et de pollution que les voyages en solo. Cependant, pour fonctionner, il a besoin d'un contexte réglementaire spécifique et de données sur lesquelles travailler.

Ressource disponible uniquement en anglais

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